昨晚兑现了令东谈主就怕的沙特排位赛，维斯塔潘因为传动轴故障未能插足排位赛Q3，这给了其他车手觊觎杆位的契机，这也让排位赛充满了悬念皇冠模拟盘口，兑现佩雷兹在这里凭借着赛车的上风息争第二年拿到杆位，而法拉利一扫进修赛的“劣势”，勒克莱尔拿下等二，而队友赛恩斯似乎碰到了迫害，这辆车在晚上的发达让东谈主捉摸不定，这最终体当今赛谈上西班经纪东谈主昭彰对赛车衰退信心。
从GPS数据来看，勒克莱尔和佩雷兹属于普通贯通，两位车手在三个计时段齐作念出了本周末的最快，头哥阿隆索在排位赛作念出的最快圈要比之前的三段最好收获慢了0.065秒，也算是普通贯通吧，但赛恩斯的飞奔圈却比我方的三段最好慢了0.23秒，淌若西班经纪东谈主普通贯通，他应该是排在阿隆索死后。
从四大车队本周末为赛车建树的尾翼来看，主要分红两种格调，一种是法拉利和红牛的低阻加轮床的建立，另一种则是梅赛德斯和阿斯顿马丁的在襟翼上缘切割一部分的建立，岂论哪种样式，齐属于低下压力的建立。
关于赛车前部，法拉利和阿斯顿马丁在本周末齐引入了一个全新的前翼，以均衡尾部的变化。
咱们每每用赛车的平均速率与最高速率之间的比值来面目赛车的气动遵循，从以下图表可以看出，红牛RB19的气动遵循最高，法拉利次之，而梅赛德斯和阿斯顿马丁所弃取的尾翼昭彰有更高的阻力。
从赛车空气能源学的角度来看，昨天在排位赛总体上赢得了说明。在巴林，SF23所体现出来的转向过度在沙特赢得了修正，绝对并在终末一次目田进修赛对防侧倾杆进行了烦闷，看起来后果可以，当前的SF23合座均衡更趋于中性，但仍有稍微的转向不及，尤其是在弯内的速率，SF23要比红牛稍差。这是跃马车队特意而为之，从第三节进修赛中可以看出，法拉利并莫得急于发达单圈速率，而是更柔和长距离模拟，另外从一个细节可以看出，皇冠模拟盘口法拉利赛车每每需要两圈的暖胎圈才气让轮胎升温，这恰是赛车偏向转向不及的最好例证。民众齐知谈，正赛的赛车调教因为接头到载油量的问题会偏向于转向不及，违犯，排位赛会更倾向于转向过度。法拉利和阿斯顿马丁在轮胎解决方面似乎更接近，而红牛险些在一圈之后就可以让轮胎插足责任窗口。
另外从GPS数据来看，也可以评释注解法拉利在第三节目田进修赛中弃取的正赛调教口头，第一，法拉利在每一个刹车点之前的尾速齐比红牛慢，第二，在直谈加快阶段，法拉利赛车的速率弧线存在昭彰的脱节，如图中绿色箭头所指，这恰是赛车电能开释不充分的发达，是以法拉利在进修赛期间是有所保留的。
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关于红牛来说，他们在排位赛运行之前稍微举高了底板的离地轻视，尽管如斯，RB19赛车仍然展示了绝佳的均衡，赛车前部尽头纯真，这给了车手在弯中极大的信心。同期饮料车队关于我方在长距离方面的发达也尽头自信，两位车手一上来就用软胎作念圈速就可见一斑，何况从进修赛的情况看，红牛进行的长距离模拟尽头有限。
咱们从排位赛中四大车队的最高速率与最低速率之间的比对可以看出，阿隆索在慢弯里的发达最好，但在直谈尾速方面是最慢的，比拟之下，红牛的两辆赛车在尾速上比阿斯顿马丁快了13公里，但维斯塔潘在慢弯里要比阿隆索慢8公里，值得堤防的是，佩雷兹在慢弯里的速率只是比阿斯顿马丁慢了1公里，可见墨西哥东谈主如实对这条赛谈情有独钟。
总的来说皇冠模拟盘口，两辆法拉利受制于第一计时段的出弯牵引力，与阿隆索比拟，他们在这里平均亏蚀了0.1秒，这是因为SF23赛车偏向转向不及所致，天然他们不像客岁在第一计时段有更矫捷的发达，然而转向不及的建立会让他们在正赛中受益。
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